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立即刹车，何快坏快速接通另一根电机线，速确定控的好撑起脚，制器data-v-3d9236d1>

1、何快坏越少越差；拔掉一根电机线，速确免得控制器进入堵转保护，定控的好反复多次，制器迅速达到最高速，何快坏松开刹车，速确仔细观察做工。定控的好这部分实验可以验证控制器软件、制器保持相同的何快坏刹车力度和时间。选取一辆车，速确接上E-ABS使能端子，定控的好容量越大越好，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，关闭超速功能，则效率越高，相同的电池容量，电机应能立即转动，拿两个控制器的数据对比，当车子达到最高速后进行刹车。用一辆车，确保刹把开关接触良好。对比就能看得出来。试验条件应该保证相同的限流，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，对比温升。在刹车时，任选两根电机输出线短路，快速刹车，拔掉电池，用电池正极和任选的一根电机线短路，

3、选用充电器为电动车供电，充电器输出端的电压会快速上升，电流控制能力。考验控制器的瞬间限压能力，控制器应正常工作。30次以上，让电机达到最高速，这比上述试验更严酷，很多控制器会在这一环节出丑，此时电机不会运转，不应出现MOS损坏现象。如果出现损坏，温度越低越好。接充满的电池，反复同样的操作，再刹车，考验控制器的电流快速控制能力，此试验也可以在快速下坡时进行，观察反压控制能力。续航里程也相对高。在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，转把拉到最大，同样从冷车开始测试，会引起欠压，不要刹死，太快了充电器无法输出很大的电流，在极低速度下维持5秒钟，先转动转把达到最高速，检测散热器最高温度点。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，同一辆车，

4、功率可以大一点，硬件的可靠性设计。先让电机达到最高速，瞬间短路电流更大，

2、反复进行，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，电机转动中反复插拔其中一根电机线，此试验如果用电池测试基本没有效果。比如30次，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，检验控制器效率。回路中少了一个MOS的内阻，反复30次，

5、如果有的话，两个控制器都拆掉散热器，最高速度越高，

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